Renault pentru GP Japonia a descalificat legal, dar nu legal, AUTO MOTOR ȘI SPORT

Cele două renaulturi ale lui Daniel Ricciardo și Nico Hülkenberg au fost ulterior descalificate pentru GP-ul Japoniei. Administratorii au ajuns la un verdict curios. Cu toate acestea, echipa franceză de curse a decis să nu facă apel.

renault

La zece zile după GP-ul Japoniei, pentru moment rezultatul celei de-a 17-a runde a Campionatului Mondial trebuie rescris. Administratorii Suzuka au acceptat un protest al Racing Point și au descalificat Renault de la Daniel Ricciardo și Nico Hulkenberg.

Racing Point a acuzat concurența că a folosit un sistem de echilibrare a frânei neautorizat. Administratorii au declarat sistemul legal, dar nu și funcția acestuia. Ar facilita munca șoferului și ar contrazice astfel articolul 27.1 din Legea sportului, deoarece șoferul trebuie să conducă mașina fără ajutor din exterior.

Acest lucru schimbă clasamentul GP-ului japonez de pe locul 6, după cum urmează:

Rezultat corectat GP Japonia

1. Valtteri Bottas

2. Sebastian Vettel

3. Lewis Hamilton

6. Charles Leclerc

10. Daniil Kvyat

Acest lucru are ca rezultat și un nou statut în campionatul constructorilor:

Statutul Campionatului Mondial corectat după GP Japonia

Descalificarea a fost precedată de un maraton de vizionare a datelor, analiza înregistrărilor software și TV și audierile părților implicate. La trei zile după GP-ul Japoniei, Racing Point și-a susținut protestul cu un document de 12 pagini cu observațiile lor.

În consecință, pe baza înregistrărilor de pe camera de bord, au stabilit că nivelul distribuției forței de frânare pe afișajul volanului Renault se schimbă fără ca șoferul să fi efectuat anterior ajustări manuale la balanța de frână. Comanda pentru distribuția forței de frânare este localizată pe Renault la stânga sub afișaj și comutatorul de meniu central.

Pe baza acestor observații, Racing Point a concluzionat că Renault utilizează un sistem de echilibrare a frânelor prestabilit, care, în funcție de poziția de pe pistă, reglează forța de frânare mai mult înainte sau înapoi. Această suspiciune a fost evident susținută de cunoștințe detaliate provenite de la un dezertor. Se spune că denunțătorul este un inginer care lucrase anterior la mașina lui Nico Hülkenberg.

Renault pierde cele 9 puncte ale campionatului mondial pe care Hülkenberg și Ricciardo le-au adunat la Suzuka.

Renault neagă acuzațiile

Imediat după cursă, FIA a confiscat cutia electronică standard, volanele și unitatea de comandă pentru frânele din spate de la mașinile cu numerele de pornire 3 și 27. După ce Renault a transmis un răspuns pe 21 octombrie, a existat unul pe 22 octombrie. Audierea prin videoconferință.

Managerul echipei Andy Stevenson și inginerii Oliver Ramsey și Charlie Blackwell au vorbit pentru Racing Point. Renault a trimis managerul operațional Alan Permane, coordonatorul tehnic Nick Chester și inginerul John McColgan pe prima linie. FIA a fost reprezentată de Gilles Simon, Nikolas Tomabazis și Olivier Hulot.

Racing Point a dat în judecată Renault pentru încălcarea paragrafului 11.1.3. și 11.1.4. și 8.6.3. a reglementărilor tehnice. Aceasta interzice orice sistem de susținere care reglează automat balansul de frână. Și cere ca toate intervențiile în sistemul de frânare să fie efectuate de șofer.

Renault a negat că a folosit un sistem de frânare presetat, dependent de poziție. Cu toate acestea, s-a recunoscut că setarea forței de frânare pe afișaj s-ar putea schimba fără ca șoferul să primească nicio intrare. Acest lucru se datorează unui sistem special care a fost pus la dispoziția FIA doar din cauza secretului.

Drept urmare, nu există dovezi video revelatoare despre care vorbește Racing Point. Fostul tehnician Renault, despre care se spune că și-a înnegrit vechea echipă, nu deținea detalii despre sistemul de control al frânei.

Afișajul volanului a arătat că balansul de frână a fost reglat automat?

Din punct de vedere tehnic, Renault era legal

Comisarii Gerd Ennser, Dennis Dean, Yasuhiro Yodono și Tom Kristensen au ajuns la un verdict uimitor după revizuirea documentației pregătite de FIA.

  1. Software-ul unității de comandă a frânei spate este în conformitate cu punctul 11.1.3. și 11.1.4. a reglementărilor tehnice și deci legale.
  2. Sistemul de frânare nu este nici presetat, nici dependent de poziție, așa cum este acuzat de Racing Point.
  3. Șoferii Renault folosesc comutatoare pe volan pentru a regla distribuția forței de frânare, așa cum este descris la articolul 8.6.3. a reglementărilor tehnice este necesară. Acest lucru poate fi văzut din unitatea de control standard FIA.
  4. Administratorii au ajuns la concluzia că Renault nu a încălcat nicio regulă tehnică, deși au fost utilizate sisteme inovatoare care exploatau anumite zone gri.

Cu toate acestea, cele două Renaults sunt scoase din clasamentul GP Japan. Acest lucru se justifică după cum urmează: administratorii constată că sistemul de frânare utilizat de Renault are un ajutor de conducere ascuns deoarece eliberează șoferul de anumite setări în timpul unui tur pe care trebuie să îl facă în mod normal.

Mai este recunoscut faptul că sistemul menționat nu trebuie confundat cu unul care înlocuiește complet capacitatea șoferului de a frâna. Cu toate acestea, trebuie considerat un ajutor pentru conducere și, prin urmare, nu în conformitate cu secțiunea 27.1. din Legea sportului.

Din cauza circumstanțelor extraordinare, perioada de apel Renault a fost prelungită până la 24 octombrie, ora locală 10 dimineața, ora locală în Mexico City. Echipa de curse a confirmat joi, cu puțin înainte de termen, că verdictul nu va fi atacat. Rezultatul Marelui Premiu al Japoniei este acum oficial.

Conform reglementărilor tehnice, mașinile Renault erau legale. Dar nu conform reglementărilor sportive.

Descalificarea clasei a doua

Verdictul ne lasă oarecum nedumeriți. Dacă administratorii l-ar fi lăsat pe Renault să plece, am fi numit-o achitare de clasa a doua. Dar, din moment ce echipa a fost condamnată, trebuie să vorbim despre o descalificare de clasa a doua. Legal și totuși nu legal. Acest lucru este unic în istoria Formulei 1.

Această judecată nu poate fi justificată decât cu explozivitatea politică a aventurii. Formula 1 este examinată pe tabloul Renault. Excluderea de la evaluare fără niciun fel de puncte de interes ar putea duce la întreruperea implicării grupului de automobile în Formula 1 la Paris.

Renault este practic achitat de fraudă și totuși descalificat. Motivul este că inginerii Renault au explorat aparent anumite zone gri și au făcut un pas prea departe. Asta nu mai sună atât de dramatic și Renault ar trebui să construiască un pod cu care să poți trăi în public.

Nu este singurul detaliu care este ciudat în acest caz. Racing Point a fost clar informat de un dezertor. Fără o suspiciune inițială, nimeni nu verifică dacă setările de echilibrare a frânei s-au modificat pe afișaj, chiar dacă șoferul nu-și împinge capul.

Mai ales că este imposibil să atribuiți în mod clar numerele de pe ecran. Echipele știu că una spionează pe cealaltă, deoarece toată lumea are acces la toate videoclipurile de la bord. De aceea, informațiile sensibile precum temperatura pneurilor sunt codificate.

Momentul protestului este, de asemenea, interesant. Racing Point ar fi știut din august. Dacă ați dori să deteriorați Renault în scor, ar trebui să protestați după GP-ul italian. Renault a obținut 22 de puncte. Anul acesta nu vor mai fi. La Suzuka au fost „doar” 9 puncte.

Totul ar fi putut fi aranjat în spatele ușilor închise, așa cum s-a făcut cu Ferrari în 2017, când competiția a descoperit că italienii foloseau supape interzise pentru a trece aerul prin puntea față. Ferrari a trebuit să extindă sistemul imediat. Acesta a fost sfârșitul cazului.

În paddock, se schimbă două posibile motive pentru cursul dur al Racing Point. De exemplu, ar putea fi un act de răzbunare. Anul trecut Renault a fost una dintre echipele care a dorit să refuze echipei de curse Silverstone plata integrală a televizorului și taxele de intrare după schimbarea proprietății.

Sau merge cu un pas mai departe. Renault este una dintre cele patru echipe care susțin reglementările FIA ​​pentru 2021. Racing Point se află în cealaltă barcă și ar fi putut fi instigat să destabilizeze Renault.